Ar verta remontuoti Opel VP44 PSG16 kuro siurblį, ar geriau keisti į kitą?

Labai dažnai klientai klausia, ar verta remontuoti Opel VP44 kuro siurblį su PSG16 valdymo bloku, ar vis dėlto geriau jį keisti į kitą naudotą arba restauruotą siurblį. Taip pat dažnas klausimas – ką daryti, kai  2.0 DTI arba 2.2 DTI variklis nebesikuria dėl PSG16 siurblio gedimo.

Vieno universalaus atsakymo nėra. Viskas priklauso nuo konkrečios situacijos: siurblio būklės, automobilio kuro sistemos, gedimo priežasties, ankstesnių remontų ir to, ar problema yra tik elektroninėje dalyje, ar jau pačioje siurblio mechanikoje.

Tačiau praktikoje labai dažnai pasitaiko tokia situacija: automobiliui sugenda Bosch VP44 PSG16 kuro siurblys, automobilis nuvežamas pas meistrą, šis suremontuoja arba perlituoja siurblio elektroninę dalį, dažniausiai vadinamą „kompiuteriu“, įdeda ją atgal į automobilį, automobilis užsikuria ir kurį laiką važiuoja. Tačiau po dienos, kelių dienų ar savaitės gedimas vėl pasikartoja.

Tada klientas natūraliai būna nepatenkintas ir galvoja, kad meistras blogai suremontavo PSG16 valdymo bloką, kažką padarė neteisingai arba „pribūrė“. Vis dėlto reali situacija dažniausiai būna sudėtingesnė.

Kodėl vien PSG16 elektronikos remontas dažnai neišsprendžia problemos?

Daugeliu atvejų remontuojama tik gedimo pasekmė, bet nepašalinama tikroji priežastis. Kitaip tariant, suremontuojama PSG16 siurblio elektroninė dalis, tačiau lieka ta pati problema, dėl kurios ji ir sugedo.

Svarbu suprasti: PSG16 elektroninė dalis beveik niekada nesugenda šiaip sau, be priežasties. Dažniausiai jos gedimą išprovokuoja kita problema – mechaninėje siurblio dalyje, kuro sistemoje arba automobilio elektros instaliacijoje.

Dažniausios priežastys, dėl kurių nukenčia PSG16 valdymo blokas:

• stringantis kuro ankstinimo / įpurškimo kampo reguliavimo mechanizmas;
• striginėjantis kuro ankstinimo vožtuvas;
• vidinės VP44 siurblio mechanikos problemos;
• oro patekimas į kuro sistemą;
• blogas kuro padavimas;
• užsikimšęs kuro filtras;
• pažeisti arba trumpinantys laidai;
• blogos masės arba nestabilus maitinimas;
• ankstesnis nekokybiškas siurblio remontas.

Tokiu atveju vien tik PSG16 kompiuterio remontas yra laikinas sprendimas. Automobilis gali užsikurti ir važiuoti, tačiau tikroji gedimo priežastis lieka nepašalinta.

Kas nutinka, kai pašalinama tik pasekmė, bet ne priežastis?

Jeigu suremontuojama tik elektrinė siurblio dalis, bet nepatikrinama ir nesutvarkoma mechanika, gedimas labai dažnai pasikartoja. Kitaip tariant, PSG16 valdymo blokas po remonto gali vėl sugesti, nes jis toliau dirba su ta pačia mechanine arba elektros sistemos problema.

Todėl situacija kartojasi:

1. Vėl sugenda VP44 PSG16 siurblys.
2. Remontuojama vėl tik elektroninė dalis.
3. Automobilis laikinai pradeda veikti.
4. Tikroji gedimo priežastis vėl lieka nepašalinta.
5. PSG16 elektronika vėl sugenda.
6. Klientas vėl moka už remontą arba ieško kito siurblio.

Dėl šios priežasties pigus remontas dažnai tampa brangesnis už teisingą remontą. Vieną kartą „paremontavus“ tik elektrinę dalį gali atrodyti, kad tai pigiausias kelias, tačiau po kelių pakartotinių remontų bendra suma labai greitai išauga.

Kaip teisingai remontuoti Opel PSG16 siurblį?

Jeigu remontuojamas Opel PSG16 / Bosch VP44 kuro siurblys, darbą reikia atlikti kompleksiškai. Teisingas remontas neturėtų apsiriboti vien elektronikos perlitavimu.

Pirmiausia reikia:

• patikrinti siurblio mechaninę dalį;
• įvertinti, ar nestriginėja kuro ankstinimo mechanizmas;
• patikrinti kuro padavimą ir oro patekimą į sistemą;
• patikrinti kuro filtrą, žarneles, sandarinimus ir grįžtamąsias linijas;
• patikrinti maitinimus, mases ir laidyną;
• nustatyti tikrąją gedimo priežastį;
• pašalinti priežastį;
• tik tada remontuoti PSG16 elektroninę dalį.

Tik tokiu atveju remontas turi realią prasmę. Kai pašalinama ir priežastis, ir pasekmė, tikimybė, kad siurblys veiks ilgai ir stabiliai, yra daug didesnė.

Ar geriau remontuoti PSG16, ar keisti visą siurblį?

Praktikoje dažnai paprasčiau ir patikimiau yra keisti visą VP44 PSG16 siurblį nuo kito veikiančio automobilio, jeigu yra galimybė įsitikinti, kad tas siurblys tikrai geras. Nors iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad remontuoti tik elektroninę dalį yra daug pigiau, realybėje taip būna ne visada.

Jeigu siurblio mechaninė dalis jau turi problemų, vien elektronikos remontas gali būti tik laikinas sprendimas. Tokiu atveju žmogus sumoka vieną kartą, paskui antrą, galbūt trečią, kol galiausiai vis tiek tenka keisti arba pilnai restauruoti siurblį.

Geriausias variantas – kai yra galimybė išbandyti PSG16 siurblį ant veikiančio variklio prieš montuojant jį į savo automobilį. Tokiu atveju galima įsitikinti, kad siurblys realiai dirbo, automobilis kūrėsi, veikė šaltas ir šiltas, negeso, nemetė klaidų ir buvo tinkamas naudoti.

Tai leidžia išvengti nereikalingų remontų ir sumažina riziką įsidėti kitą, bet taip pat sugedusį arba prie pabaigos esantį siurblį.

Dažniausi Opel PSG16 siurblio gedimo simptomai

Opel PSG16 siurblio gedimai gali pasireikšti labai įvairiai. Dažniausiai pasitaikantys požymiai:

• automobilis užgeso važiuojant ir daugiau nebesikuria;
• variklis kuriasi šaltas, bet šiltas nebesikuria;
• variklis ilgai suka starteriu, bet neužsiveda;
• variklis trūkčioja, dirba netolygiai arba netraukia;
• automobilis pereina į avarinį režimą;
• nėra normalaus kuro padavimo į purkštukus;
• atsiranda įpurškimo kampo arba kuro ankstinimo klaidos;
• atsiranda PSG16 siurblio elektronikos klaidos;
• atsiranda variklio valdymo bloko klaidos;
• dingsta komunikacija su siurbliu arba variklio valdymo sistema;
• klaidos kartojasi net po PSG16 elektronikos remonto.

Labai svarbu suprasti, kad vien tik klaidos kodas dar nėra galutinis atsakymas. 

Dažniausiai pasitaikantys PSG16 klaidų kodai

Su Opel VP44 PSG16 siurblio gedimais dažnai siejami šie klaidų kodai:

• P0149 – įpurškimo pradžios / kuro ankstinimo reguliavimo problema;
• P0602 – valdymo bloko programavimo / konfigūracijos problema;
• P0606 – valdymo bloko procesoriaus / vidinės elektronikos klaida;
• P1220 – kuro dozavimo arba įpurškimo valdymo problema;
• P1222 – kuro kiekio reguliavimo / siurblio valdymo problema;
• P1600 – variklio valdymo / imobilizatoriaus arba komunikacijos problema;
• P1630, P1631, P1632, P1634 – PSG16 siurblio valdymo, programavimo, imobilizatoriaus arba elektronikos klaidos;
• P1651 – komunikacijos arba valdymo grandinės problema.

Tačiau šių klaidų nereikia vertinti aklai. Pavyzdžiui, P0149 klaida nebūtinai reiškia, kad reikia keisti siurblį. Ji gali atsirasti ir dėl mechanikos strigimo, ir dėl kuro tiekimo problemos, ir dėl oro kuro sistemoje. Lygiai taip pat P0606 klaida dažnai nukreipia į elektronikos problemą, bet prieš remontuojant vis tiek būtina patikrinti, ar jos nesukėlė kitos siurblio arba automobilio elektros sistemos problemos.

Į ką atkreipti dėmesį prieš remontuojant PSG16 siurblį?

Prieš priimant sprendimą remontuoti arba keisti siurblį, būtina įvertinti kelis dalykus:

1. Ar siurblys tikrai kaltas?

Ne kiekvienas nesikuriantis Opel DTI reiškia sugedusį PSG16 siurblį. Pirmiausia reikia patikrinti kuro padavimą, oro patekimą, filtrą, maitinimą, mases, starterio sukimo greitį ir klaidų logiką.

2. Ar gedimas yra elektronikoje, ar mechanikoje?

Jeigu remontuojama tik elektronika, o mechanika stringa, gedimas gali labai greitai pasikartoti. Todėl būtina suprasti, ar problema yra tik PSG16 valdymo bloke, ar jau VP44 siurblio mechaninėje dalyje.

3. Ar automobilio kuro sistema tvarkinga?

Jeigu kuro sistema užsiorina, filtras užsikimšęs, žarnelės nesandarios arba yra blogas kuro padavimas, net ir suremontuotas siurblys ilgai normaliai nedirbs.

4. Ar nėra laidyno arba maitinimo problemų?

Trumpinantys laidai, prastos masės, oksiduotos jungtys ir nestabilus maitinimas gali sugadinti elektroninę siurblio dalį arba sukelti klaidas, kurios imituoja paties siurblio gedimą.

5. Ar siurblys jau buvo remontuotas?

Jeigu siurblys jau buvo ardytas, lituotas, teptas neaiškiu hermetiku arba remontuotas nekokybiškai, jo būklę reikia vertinti atsargiai. Kartais po kelių prastų remontų pigiau ir patikimiau ieškoti kito siurblio arba atlikti pilną restauravimą.

Išvada: PSG16 remontas turi būti kompleksinis

Opel VP44 PSG16 siurblio remontas turi būti atliekamas ne spėjimo būdu ir neapsiribojant vien elektroninės dalies perlitavimu. Dažniausia klaida – pašalinama tik pasekmė, bet nepašalinama tikroji gedimo priežastis.

Jeigu sugedo PSG16 elektronika, reikia suprasti, kodėl ji sugedo. Priežastis dažnai būna siurblio mechanikoje, kuro sistemoje, oro patekime, laidyne arba maitinimo problemose. Tik patikrinus ir pašalinus šias priežastis galima tikėtis, kad remontas bus ilgalaikis.

Kai kuriais atvejais protingiau remontuoti originalų siurblį, kai kuriais – keisti visą siurblį į patikrintą naudotą arba restauruotą. Svarbiausia – ne aklai keisti detales, o tiksliai nustatyti gedimo priežastį.